Система питания (подачи топлива) автомобиля


 Проблемы с запуском в
холодное время года, чаще всего, связаны с
качеством топлива, и "нежеланием" бензина испаряться в соответствии с
требованиями ГОСТа.

 Запуск холодного двигателя, требует обогащенной топливной смеси, но,
морозным утром, топливная смесь, которая должна состоять из смеси
воздуха и паров бензина, зачастую, представляет из себя смесь воздуха с
каплями бензиновой эмульсии... Это приводит к заливанию свечей и невозможности запустить
двигатель...



 Когда у меня были автомобили с карбюраторными двигателями, то эту
проблему я решал просто - утром, отправляясь на стоянку, я брал из дома
фляжку с тёплым бензином. Перед запуском двигателя, я плескал в
воздушный фильтр 40-50 грамм тёплого бензина... Этот "трюк",
практически, ни когда меня не подводил.

 

 С инжекторами - чуть сложнее... Тёплый бензин в них не "плеснёшь", а
процессор, управляющий инжектором, рассчитывает "дозировку" смеси,
исходя из показаний датчика температуры, установленного на двигателе и
не может сам "сообразить", что температура воздуха,из которой
приготовляется смесь для запуска, может быть значительно ниже, чем
температура двигателя ( при резких похолоданиях, движок остывает
медленнее чем окружающий его воздух - большая масса двигателя обладает и
большей тепловой инерцией), следовательно и "дозу" рассчитывает не
верно...



Выход есть. Если первые две попытки, запустить двигатель. не увенчались
успехом, следует "подсказать" процессору что он не прав, и погода "прям
жуть"... Снимите разъём с датчика температуры и, вместо датчика,
"воткните" в разъём, заранее приготовленный резистор (сопротивление)
номиналом 60Ком (килоом)... У разных автомобилей, разъёмы сильно
отличаются, по этому заранее "почешите репу" и смастерите удобный разъём
для быстрой замены датчика резистором. когда двигатель запустится,
разъём верните на датчик температуры...